Piękny RS widoczny na zdjęciach jest własnością Jarka Lachmana. Jarek na codzień prowadzi własną firmę zajmującą się kompleksowo zielenią. W sezonie w pracy porusza się swoim BMW - zaoszczędza wtedy mnóstwo czasu na przejazdach przez zatłoczone miasto. Jakież jest zdziwienie jego klientów, kiedy na spotkanie przyjeżdża motocyklem, zdejmuje kask... Dzięki temu w większości sytuacji łatwiej przełamuje się bariery, nawiązuje się nić sympatii. Najbardziej zaskoczeni są policjanci, kiedy po zatrzymaniu do kontroli okazuje się, że kierowcą jest ... młodzian, który dwadzieścia lat skończył już kilka "chwil" temu. 

        Pierwszym "poważnym" (pod względem mocy i odejścia) motocyklem Jarka była Suzuka enduro 350 cm3, kupiona w 1979 roku za 660 USD. To były czasy...

        Później były inne motocykle, zaś przed zakupem BMW jeździł 3 lata Kawasaki GTR. Po sprzedaniu GTR-a zamierzał kupić Yamahę TDM, jednak trafiła się okazja i długo się nie namyślając został właścicielem pięknie utrzymanego R 1100 RS - jednego z nielicznych (być może jedynego) jeżdżącego po polskich drogach. Ponieważ GTR był odpowiedzią Kawasaki na turystyki BMW, opowiadając o swoim aktualnym moto Jarek odnosi te spostrzeżenia do wcześniejszej Kawy :

         Podczas eksploatacji BMW nie sprawiał mi większych problemów, to raczej ja je sprawiałem. Kupiłem go z przebiegiem ca 24.000 km, teraz na liczniku jest 40.000 km. Jedyną awarią było uszkodzenie ślimaka napędu prędkościomierza. Nowy (cały kompletny napęd) kosztował około 50 DM. Natomiast pechowo miałem dwie kolizje. Pierwsza wyglądała w ten sposób, że kobieta kierująca przede mną przerdzewiałym maluchem, po ruszeniu ze skrzyżowania nieoczekiwanie zatrzymała się na środku jezdni. Jadąc za nią zagapiłem się i uderzyłem w tył 126p. Oczywiście od razu się przewróciłem, i kobieta odwróciwszy się była zdziwiona co się stało, bo nikogo za sobą nie widziała.... Straty w maluchu były następujące : przełamany zderzak tylny, wgnieciona pokrywa silnika, przełamana tylna belka, przesunięty silnik, pęknięty rozrusznik i szereg drobniejszych uszkodzeń. Mój motocykl miał zarysowaną owiewkę i pęknięty kierunkowskaz (20 DM). Telelever ani drgnął, mierzyłem w stacji diagnostycznej, nie zgiął się nawet o milimetr.

        Drugie nieprzyjemne zdarzenie (czytaj gleba) miało miejsce wskutek poślizgu na rozlanym oleju. Podczas jazdy nieoczekiwanie moto się obróciło i po złapaniu przyczepności rzuciło mnie bokiem na asfalt. Tutaj straty były większe - wygięła się śruba pokrywy zaworów i sama pokrywa. W bokserach R 1100 pokrywy są mocowane na śruby o stożkowym zakończeniu. Pod łbami tych śrub są uszczelki zapobiegające wyciekom oleju. Najbardziej narażona na uszkodzenie jest dolna przednia śruba. Sama śruba jest niedroga (17 zł w Polsce), jednak jeszcze mam problem z wyciekiem oleju. Nauczony doświadczeniem zaopatrzyłem się w gmole. Co ciekawe, BMW nie oferuje gmoli, jedynie takie plastikowe nakładki na dolną część pokrywy zaworowej, seryjnie montowane w R 1100 GS, dlatego trzeba ich poszukać u firm trzecich. Ja swoje gmole kupiłem w Polsce (ściągnięte na zamówienie) za 420 zł.
Motocykl pali średnio ok. 6 l/100 km przy jadach z prędkościami do 130 km/h. Rezerwa paliwa wskazuje nieco na "wyrost", tzn. mimo bardzo poziomu na wskaźniku nigdy nie udało mi się wlać ilości paliwa zbliżonej do nominalnej. Silnik oleju praktycznie nie "bierze" - stały poziom od wymiany do wymiany.